Новые поезда «Иволга» уже больше полутора лет работают на обслуживании пригородов Москвы. Последняя разработка Тверского вагоностроительного завода приятно удивляет пассажиров. Плавный ход, хорошая звукоизоляция, микроклимат вагонов обеспечивают комфортную доставку пассажиров из центра столицы к ее окраинам.
Предыстория создания нового поезда Иволга
С началом модернизации Московской железной дороги в 2013 году, возникла потребность в замене подвижного состава на более современные электрички. Перед вагоностроителями была поставлена задача создания поезда, способного работать в режиме наземного метро. На смену серийным пригородным электропоездам должны были прийти вагоны бестамбурной компоновки, более вместительные, с дверями увеличенной ширины.
Как альтернатива рассматривался вариант запуска на линии электропоездов типа «Ласточка», но ввиду наличия в его конструкции большого количества импортных деталей, этот вариант был отвергнут. Необходимо было создавать свое, российское детище. В объявленном «Траннсмашхолдингом» конкурсе победителем стала разработка тверских вагоностроителей. В декабре 2014 года первый экспериментальный пятивагонный электропоезд «Иволга» стал на рельсы.
Тверские вагоностроители презентовали усовершенствованную версию Иволги
Тверской вагоностроительный завод в августе 2019 года презентовал новую, усовершенствованную модель электрического поезда «Ласточка». На презентации присутствовал премьер-министр РФ Дмитрий Медведев, который дал высокую оценку экспрессу и выразил уверенность в том, что поезда этой серии, в ближайшем будущем, полностью заменят устаревший парк электричек по всей России.
Внешний вид поезда презентабелен. Плавные переходы и закругленный края вагонов, большая площадь остекления придают ему вид летящей кометы. Быстрый разгон и плавное торможение позволяют в максимально быстрый срок преодолевать расстояние между остановками. Дверные проемы, в соответствии с замечаниями пассажиров, расширены, посадка и высадка их, проводится без задержек.
Интерьер вагонов нового поезда
Вагоны поезда выполнены без тамбуров и переходных дверей. Зайдя в последний вагон можно спокойно перейти в первый. На дверных проемах установлены тепловые завесы, что позволяет сохранить тепло в зимнее время. Количество сидячих мест уменьшено до 58. В салоне много информационных экранов, у каждого выхода – бегущая строка.
Для пассажиров с колясками в первом и последнем вагоне предусмотрено место, где они могут расположиться, не мешая проходу других пассажиров. Позаботились разработчики и об инвалидах. Для них специально созданы кнопки на крайних дверях. При нажатии на неё не только откроется дверь, но и появится помощник машиниста. В головном и последнем вагоне поезда расположены санузлы, которые оборудованы умывальниками и столиками для пеленания детей. Рядом с туалетами расположены багажные стеллажи.
Для любителей гаджетов возле сидячих мест установлены USB-разъемы. Кроме того в каждом вагоне есть 4 розетки на 220 вольт.
По состоянию на средину августа 2019 года на линии «наземного метро» находилось 24 шестивагонных поезда. К концу года на обслуживание московского центрального диаметра поступят еще 25 современных электрических поездов.
