История советского послевоенного автомобиля КИМ-10-50

В СССР перед ВОВ был период улучшения «благосостояния трудящихся». Тогда возник проект всеобщего внедрения автомобилей для граждан. Этот должно было показать улучшение жизни советских людей. Но, начало войны отодвинуло надолго массовое возникновение советских автолюбителей.

Весной в 1939 году фабрика КИМ была выведена из состава предприятия ГАЗ. Именно тогда и решили начать производство советской «народной» машины. Ее основой должен был стать автомобиль Ford Prefect.

Это авто имело 2 двери и рамную конструкцию, но было простым и дешевым. Предполагаемая цена КИМ-10-50 должна была составить 7 тыс. рублей. Благодаря подобной доступности, такую машину мог купить среднестатистический советский рабочий.

КИМ-10-50 имел сходство со своим западным аналогом, но в нем были и отличия. Фары встроили в перед кузова. Были убраны подножки, а передние кресла были раздельными. Приборная панель находилась перед шофером. Были даже шторки сзади. Предусматривался также и кабриолет (КИМ-10-52).

Предполагаемое ежегодное число выпущенных подобных автомобилей должно было составить 50 тыс. Начало серийного выпуска КИМ-10 было изменено, так как эта машина не понравилась партийным руководителям. Иосифу Сталину не понравилась двухдверная компоновка. Начались работы по созданию КИМ-10-52 с 4 дверями. Первый прототип появился весной 1941 года. Авто имело длину 3,8 м. Масса машины составляла 840 кг. Объем мотора был 1,1 л. КПП имела 3 ступени. Из-за начала войны КИМ-10-50 так и не пошел в серию.

После войны началось производство «Москвич-400». Именно этот автомобиль в СССР стал реально народным. Общий тираж «Москвич-400» превысил 200 тыс.