Для определения безопасности машин, как для водителей и пассажиров, так и для пешеходов, транспортные средства в процессе их испытаний проходят множество тестов. Одним из самых основных проверок «живучести» автомобиля считается тестирование его кузова при экстремальном столкновении с дорожным препятствием или другим транспортным средством. Так называемый, «краш-тест». В рейтинге наиболее опасных авто, по результатам краш-тестов, нет ни одной отечественной машины. Дело не в абсолютной надёжности автомобилей российского автопрома. Критерии «тестов на разрушение» у нас намного отличаются от стандартов Европы, Азии и Америки.
Китайские и южнокорейские автомобили в антирейтинге по краш-тесту
Открывают этот «антирейтинг» китайские модели «Brillians BS6», «Geely CK» и «Cherry A15». Результаты краш-тестов этих автокаров весьма печальны. При столкновении с преградой их корпус практически разрушается, он не выдерживает даже минимальной аварийной нагрузки. Объясняется это очень тонким металлом, из которого изготовлены основные кузовные детали. Корпус, как фольга, толщиной около 0,4 – 0,6 мм. При серьезном столкновении, водителю и пассажирам автомобиля не останется ни малейших шансов на выживание, кузов мгновенно сомнётся.
В антирейтинг попали две южнокорейские модели KIA – «Picanto» и «Rio» в исполнении хэтчбек. При столкновении с твёрдым препятствием, пассажирам, находящимся на задних сидениях наносятся опасные травмы в области головы. Водитель и передний пассажир получают травмы шеи при ударе другого авто в заднюю часть автокара.
Наиболее опасные американские автомобили по результатам краш-тестов
Американский внедорожник-универсал «Ford Bronco II» отличался способностью переворачиваться и лететь кувырком на крутых виражах. Причиной этому было неправильное уравновешивание высокого клиренса центром тяжести. Позже конструкторы автозавода устранили этот недостаток.
Другой автокар этого американского производителя – «Ford Explorer» тоже страдал от слабой устойчивости. На этот раз дело было в подвеске. Конструкторы решили её не трогать, а переделать колёса. Как итог, самое опасное место в автокаре – переднее пассажирское. Кроме подвески, сказывается и отсутствие утяжеления правой стороны «Ford Explorer».
Ещё одна американская модель – электрокар «Tesla». Отсутсвие под капотом двигателя, делает «детище» Илона Маска уязвимой моделькой при лобовом столкновении. Физическое разрушение корпусов аккумуляторов приводит к выбросу электролита. При переворачивании электрокара не выдерживает нагрузки крыша. При переднем столкновении, не корректно закреплённые ремни безопасности, могут привести к летальному исходу водителя и переднего пассажира.
Немецкие, японские и ирландские автокары, не отличающиеся безопасностью
Японская малолитражка «Toyota Yaris», производство которой началось в 1999 году, тоже не избежала попадания в рейтинг потенциально опасных автомобилей. Водитель машины находится в относительной безопасности. Пассажиры, особенно дети, не смогут себя чувствовать защищёнными, находясь в её салоне. Производитель этой малолитражки учёл результаты краш-тестов при разработке последующих рестайлинг версий автокара.
Ирландский концепт «DeLorean DMC-12» узнают и заядлые автолюбители, и поклонники фильма «Назад, в будущее». Футуристическая модель была мечтой каждого автомобилиста. Причиной этому были экзотические двери, откидывающиеся вверх. Эту модель можно было встретить на дорогах Северной Ирландии.
Её главной проблемой было то, что после даже небольшого столкновения, покинуть салон через двери было невозможно. Их заклинивало. В случае если автокар опрокидывался на крышу, выбраться наружу через узкие окна удавалось не всем. Двери в таком положении не открывались. При возникновении возгорания, отделка салона дешёвыми видами пластика превращала авто в потенциальный крематорий для водителя и пассажиров.
Немецкий автокар в американской версии «Audi 500» из-за конструктивной ошибки неожиданно и неконтролируемо мог ускоряться во время движения. Это приводило к столкновениям с препятствиями и авариям с другими автомобилями. Конструкторам автозавода только с третьего раза удалось откорректировать педаль газа. Но к тому времени репутация модели была подпорчена.
Как проводят краш-тест
Технология проведения данного испытания довольно проста и незамысловата. На все сидения испытуемого автомобиля разработчики «усаживают» манекены, оснащённые тактильными датчиками, отображающими действие ударного столкновения на организм человека. Сенсоры прикрепляют к тем частям манекена, которые отвечают в реальной ситуации за основные жизненные функции человеческого организма. Это области лба, левой стороны грудной клетки и области паховых впадин.
При проведении краш-теста, датчики меняют свой цвет в зависимости от динамической нагрузки на область, где они размещены. Если жидкость в блоке датчика приобретает красный цвет, значит, этой зоне был нанесён непоправимый физический вред. Если цвет геля в блоке после краш-теста становится зелёным – это значит, что органы человека, расположенные в данной зоне, в момент дорожного происшествия не пострадают.
