Фары на локомотиве, которые впереди ведущего состава имеют определение буферных фонарей. Несмотря на всю технологическую “продвинутость” в железнодорожном секторе — используется именно этот классический метод подачи световой сигнализации.
Расположение, конструкция и предназначение фар на локомотиве
Расположение этих фонарей находится в нижней части кузова на буферном брусе. Конструкция этого фонаря состоит из элемента, излучающего свет; светоотражателя и чаще всего присутствует цветофильтр. Изначально, использовали в качестве источника света — керосиновые лампы, однако позже перешли на лампы накаливания. Для свечения красным фильтром устанавливались стеклянные линзы, с красным покрытием.
В современных локомотивах нет необходимости в цветных стеклах. Нынешние поезда оборудованы светооптическими самостоятельными системами. В последних моделях используют светодиоды, с высоким индексом восприятия, что позволяет в свою очередь, видеть это свечение независимо от погодных условий, даже если солнечный свет достаточно яркий.
Существуют эти буферные фонари не для освещения пути, как многие думают, а с целью подачи сигнала, посредством красного или белого излучающего света.
Подача сигнала происходит за счёт четырёх буферных фонарей: двух белых и двух красных.
Машинист комбинирует порядок включение лампочек, чтобы показать свои намерения в движении для работников станции или другим машинистам.
Правильное использование фар на локомотиве
Список действий машиниста при определённых условиях на железнодорожном пути выглядит следующим образом.
- Если состав передвигается по правильному пути (здесь как на автомобильной трассе — движение по правой полосе), в темное время суток необходимо включить два белых фонаря; помимо этого должен гореть прожектор для освещения пути. Днем, при хорошей видимости, включать лампочки нет необходимости.
- Если поезд направляется по неправильному пути — машинист обязательно должен подать сигнал, включив красный фонарь слева, а белый справа. Причём, независимо от времени суток, фары должны гореть на протяжении всего маршрута.
- Если локомотив едет от состава в депо, или наоборот для прицепки, то машинисту необходимо сообщить соответствующей индикацией — включить фонарь белого излучения со стороны пульта управления.
Это основные сигналы, которые используются повсеместно. Есть исключительные случаи, однако про них можно прочесть в источниках, специально предназначенных для обозначения световых сигналах поезда.
