Армавирский завод «Кубаньжелдормаш», имеющий почти столетнюю историю, оказался на грани закрытия из-за тендерной политики, ориентированной на китайское оборудование. Генеральный директор предприятия Вячеслав Яковлев сообщил, что требования к государственным закупкам делают участие российских производителей невозможным. При этом отечественная техника оказывается дешевле и качественнее китайской, а безопасность железных дорог фактически передана иностранным поставщикам. Экономист Михаил Делягин предсказывал подобный сценарий еще год назад, и сегодня его предупреждения начинают сбываться.
Гайковёрты за 250 миллионов: невыполнимая миссия
Осенью 2024 года видеообращение Вячеслава Яковлева разлетелось по соцсетям. Суть проблемы проста: РЖД объявляет конкурс на выпуск 561 гайковёрта — сложнейшей техники для обслуживания путей. Подведение итогов в мае, изготовить всё необходимо до октября. «Кубаньжелдормаш» — единственное предприятие в России, способное выпускать такой инструмент серийно, — вынужден самоустраниться. Чтобы участвовать в конкурсе, нужно внести 4,5 миллиона рублей обеспечения заявки. В случае победы — ещё 6,7 миллиона за исполнение договора. И всё это за свой счёт: кредит под грабительский процент, тогда как деньги от заказчика придут лишь через 45 рабочих дней после отгрузки. Производственный цикл, уточняет Яковлев, — не три дня. Выполнить условия физически невозможно.
Читайте также: Железная дорога вдоль Ледовитого океана: история и перспективы проекта
«Свои» конторы и китайский инструмент
Победителем же становится некая «своя» компания, которая в реальности ничего не производит. Технику везут из Китая, причём худшего качества и дороже. Даже если поставка задержится на месяц-два, претензий не последует — «потому что те — свои люди». Яковлев написал письма во все инстанции — от администрации президента до министерства промышленности. Реакции нет. Тем временем «Калугатрансмаш», выпускавший аналогичную продукцию, уже обанкрочен — на его территории строят жилой комплекс. «Следующие по распорядку идём мы», — констатирует директор. Штат «Кубаньжелдормаша» сокращён почти в три раза. У производственника возникает ощущение, что все санкции госкомпании перекладывают на реальный сектор, а чиновники работают на врага.
Прогноз Делягина сбывается
Ровно год назад экономист Михаил Делягин предупреждал: экономику смоет волной дешёвого китайского импорта. «Производства, которые ещё теплятся, погибнут, никто их защищать не будет. Потому что для того, чтобы тебя защищали, нужно заполнить 500 тысяч формуляров, провести 500 согласований, доказывать два года, что не верблюд. К этому времени вас заместят китайские товары», — говорил эксперт. Сегодня кризис промышленного производства налицо: выпуск сельхозтехники в январе-марте сократился почти на 37%. Банкротство малого и среднего бизнеса стало массовым. Безопасность железных дорог, по сути, отдана за бесценок Китаю — и происходит это в условиях войны.
Тендерная политика, подстроенная под иностранного производителя, убивает остатки отечественного машиностроения. Прогноз Делягина о нашествии китайской продукции и гибели локальных производств стал реальностью. Вопрос — насколько долго ещё российские железные дороги будут зависеть от оборудования, проигрывающего в качестве и безопасности?
Ранее на сайте «Командир» писали Куда вела железная дорога протяжённостью более 200 км, которой не было на картах СССР
