Испытания гибридного авиационного двигателя в РФ закончились 5 февраля 2021 года. Тесты состоялись на аэродроме Сибирского института в Новосибирске. В гибридной силовой установке винт, который крутится благодаря электромотору, создает тягу. В двигатель энергия идет от аккумуляторных батарей и от генератора, вращение которого осуществляется газотурбинным мотором.
Испытания гибридного двигателя проходят в особой лаборатории
Основой научной лаборатории является самолёт Як-40. При тестировании эксперты провели проверку функционирования всех авиационных систем, включая и штатные моторы. Электромотор в гибридной силовой установке был создан в ЗАО «СуперОкс».
Электрогенератор произвели ЦИАМ совместно с Уфимским университетом. Во время тестов демонстратора ГСУ была подтвержденная надежная совместная работа авиационной аппаратуры и ВТСП-электродвигателя.
Эксперты предсказывают, что воплощение проекта в будущем даст возможность выпуска отечественных гибридных моторов для электрических воздушных судов.
В дальнейшем лётные тесты демонстратора ГСУ пройдут до конца текущего года. Но инженеры проведут еще немалый объем работ. На текущий год запланированы тесты демонстратора ГСУ, где только электрический мотор является сверхпроводящим. В будущем году пройдет тест прототипа с сверхпроводящим генератором.
В текущей модели гибридного двигателя находятся турбовальный мотор вместе с генератором, аккумуляторными батареями и электромотором. Общая мощность составляет 500 кВт.
Испытания гибридного авиационного двигателя проходят согласно российской политике
В РФ планируется всеобщее внедрение электромоторов в авиационную отрасль. Подобные силовые агрегаты помогут уменьшить вредные выбросы и шум. Также полеты с электромотором более безопасны. Охлаждение электродвигателя проходит с помощью жидкого азота.
Электромотор находится спереди Як-40. В хвосте расположен двигатель с генератором. Остальная аппаратура находится в фюзеляже.
Большая часть узлов и систем гибридного мотора были созданы впервые. Российская фирма «СуперОкс» лидирует в мире по выпуску новейших высокотемпературных проводников. Самолёт Як-40 для тестов был выбран из-за его небольших габаритов и наличия 3 моторов.
При этом чаще всего для проверки работы авиационных моторов используется тестовая лаборатория в Ил-76. Но такой самолет является чрезвычайно большим и дорогим в эксплуатации. Планируется, что этот Як-40 спустя пару лет заменит научная лаборатория на Ту-114.
Российские разработки в мире не имеют аналогов. Уже даже были обращения от фирм Siemens и Airbus.
