На 91-м году жизни умер бывший мотогонщик и глава автоклуба ADAC Отто Флимм, который добился того, чтобы немецкую трассу «Нюрбургринг» не закрывали. Такая опасность нависла в 1976 году после аварии австрийского гонщика Ники Лауда, когда тот едва не погиб в огне.
Несмотря на свой очень преклонный возраст, Флимм вел активный образ жизни и ни в чем себе не отказывал. В тот день он решил показаться на скутере, но не справился с управлением и упал. Пожилой мужчина получил множественные травмы, с которыми был определен в одну из клиник. Медики боролись за его жизнь 3 дня, но спасти не смогли.
Как Отто Флинн спас трассу «Нюрбургринг» от закрытия
Родился Флинн в 1929 году в Кёльне, то есть через два года после открытия «Нюрбургринга». Он стал успешным мотогонщиком, в активе которого есть два выигранных чемпионата в 500-кубовом классе. После окончания спортивной карьеры он продолжил вести дела в гоночной стезе, став директором автомобильного клуба ADAC. На этом посту он проработал с 1989 до 2001 года.
В 1976 году, когда чемпионат по автогонкам в классе Формула-1 шёл в самом разгаре, пилоты проводили очередной заезд в Германии на трассе «Нюрбургринг». Ставший впоследствии 3-кратным чемпионом мира Ники Лауда попал в аварию, не справившись с управлением на опасном участке «Бергверк», врезавшись в стену. Машина загорелась, и австриец едва не погиб. Он получил множественные ожоги тела, сильно повредил легкие, но остался жив и очень быстро вернулся в борьбу за титул.
Из-за данного инцидента вопрос о расставании «Нюрбургринга» с Ф-1 был практически решен, но в дело вступил Отто Флинн, основав движение «Да Нюрбургрингу». Было собрано более 100 тысяч голосов за сохранение трассы в календаре чемпионата мировой серии. Активные действия главы ADAC дали плоды — власти ГДР пошли на уступки, и трасса была спасена. Более того, Флинн настоял на строительстве нового гоночного комплекса, который существует и поныне.
Рекорды прохождения трассы «Нюрбургринг»
Среди модернизированных серийных автомобилей самым быстрым на трассе «Нюрбургринг» стал 700-сильный Porsche 911 GT2 RS MR 991.2 ( MR — Manthey Racing ), который прошёл круг за 6:40.33 минуты. Заезд состоялся 25 октября 2018 года, а за рулем спортивной машины сидел пилот по имени Ларс Керн.
Абсолютным рекордом по быстроте прохождения «Нюрбургринга» среди электромобилей обладает EV прототип Volkswagen ID.R, который под управлением пилота Романа Дюма проехал круг за 6:05.33 минут. В Volkswagen после заявили, что время могло быть лучше, если бы не ограничение скорости на прямике Döttingen Höhe.
Абсолютный рекорд трассы был поставлен 29 июня 2018 года. На немецкую трассу выехал 919 Hybrid Evo мощностью 720 лошадиных сил под управлением Тимо Бернхарда. Круг был пройден за рекордное время — 5:19,55 минут. Таким образом пал предыдущий рекорд гонщика Штефана Беллофома на прототипе Porsche 956 (6:11,13 минут), который держался аж с 1983 года.
Трасса «Нюрбургринг» в Формуле-1
Первая гонка на трассе «Нюрбургринг» в рамках проведения «королевских гонок» состоялась в далеком 1951 году. Тогда победителем заезда стал итальянец Альберто Аскари на Ferrari. Он же выиграл и на следующий год. В 1950-х звездой немецкого Гран-при, да и всего гоночного мира, стал аргентинец Хуан-Мануэль Фанхио, который трижды здесь выигрывал, причем на трех разных болидах.
В следующем десятилетии «Нюрбургринг» повидал таких мастеров как Джим Кларк, Джекки Стюарт и Джек Брэбем. С 1976 года, после победы Джеймса Ханта, был длительный перерыв, который завершился в 1985-м. После возвращения победителем заезда Гран-при Германии стал гонщик Ferrari Микеле Альборето, и снова последовал перерыв, но уже на 24 года.
В календарь чемпионата «Нюрбургринг» вернулся в 2009 году, когда в гонке финишировал на первом месте австралиец Марк Уэббер, пилот команды Red Bull. В 2011 году победителем стал Льюис Хэмилтон, а последняя гонка состоялась в 2013 году, когда триумфатором был немец Себастьян Феттель, ставший в том году 4-кратным чемпионом мира.
