Россия, являющаяся третьей страной в мире по добыче нефти, столкнулась с парадоксальной ситуацией — импортом бензина из Индии на фоне топливного дефицита, охватившего 54 региона. Очереди на заправках стали привычным явлением: из-за систематических ударов украинских беспилотников по нефтеперерабатывающим заводам производство топлива отстаёт от потребления примерно на 20%, а в отдельные дни дефицит достигал 35%. Власти предлагают развивать сеть мини-НПЗ для децентрализации, однако ключевым препятствием стала кредитная ставка Центробанка, делающая такие проекты экономически невыгодными.
Причины дефицита и импорт топлива
Удары по НПЗ наносятся регулярно — о прилётах сообщается в Новороссийске, Самаре, Москве и даже в Омске, удалённом от украинской границы на 2,5 тыс. км. В начале июля российские заводы обеспечивали лишь около 65% сезонного спроса на бензин, а объём переработки нефти упал до самого низкого уровня за более чем 21 год. В результате страна вынуждена закупать топливо за рубежом: из Индии уже отправили не менее 67 тыс. тонн бензина, а всего планируется импортировать до 400 тыс. тонн в месяц. Однако даже этот объём покрывает лишь треть дефицита — на рынке по-прежнему будет не хватать до 950 тыс. тонн бензина ежемесячно. Примечательно, что индийский бензин производится на заводе Nayara Energy, почти наполовину принадлежащем «Роснефти», из российской же нефти, а затем возвращается в РФ, преодолевая 14 тыс. км морского пути.
Читайте также: Бензиновый кризис на фоне нефтяного богатства: почему России приходится искать нестандартные решения
Мини-НПЗ как альтернатива крупным заводам
В условиях постоянных ударов по крупным НПЗ эксперты предлагают развивать сеть мини-заводов — так называемых «самоваров». Эта идея была поддержана на совещании с президентом Владимиром Путиным, который отметил: «Чем шире сеть, тем сложнее нанести ей ущерб». Украина, практически полностью потерявшая свои НПЗ, смогла организовать мобильную сеть полукустарных мини-производств, которые обеспечивают внутренний спрос. Власти уже разрешили смешивать прямогонный бензин с лигроином, что позволяет получать высокооктановое топливо без сложного каталитического риформинга. Однако на пути этой инициативы стоят серьёзные финансовые барьеры: например, в Саратовской области продаётся готовый мини-НПЗ с оборудованием за 120 млн рублей, но при нынешней кредитной ставке запуск такого бизнеса становится убыточным.
Ставка ЦБ как главное препятствие
При ключевой ставке, которая с 19 июня 2026 года составляет 14,25% после девяти снижений подряд, кредиты для бизнеса дорожают до 20–25% годовых. Мини-НПЗ — низкомаржинальный бизнес, поскольку нефть частникам приходится покупать по рыночным ценам, а продавать топливо — по регулируемым государством тарифам. Без государственных субсидий или льготных займов такие проекты экономически несостоятельны. Даже при существующей программе льготного кредитования для МСП ставка составляет «ключевая ставка ЦБ + 3%», что при текущих условиях превышает 17% годовых. Эксперты отмечают, что инфляционное давление, вызванное топливным кризисом, может свести на нет достижения по замедлению роста цен. Глава ЦБ Эльвира Набиуллина признала, что подорожание бензина ударит по инфляционным ожиданиям населения и бизнеса. При этом дефицит федерального бюджета на 16 июня достиг 7,3 трлн рублей при плановом годовом дефиците 4,5 трлн, что ограничивает возможности для субсидирования новых производств.
Перспективы и возможные последствия
Ситуация на топливном рынке остаётся напряжённой. Если не будет новых ударов по НПЗ, эксперты ожидают стабилизации к концу июля за счёт возвращения заводов из ремонта и импортных поставок. Однако продолжение атак может сделать импортную стратегию неэффективной, а топливный кризис — затяжным. Владельцы независимых АЗС, не имеющих собственной сырьевой базы, уже сейчас оказались под угрозой банкротства, поскольку вынуждены закупать топливо по завышенным оптовым ценам, но не могут поднимать розничные цены из-за конкуренции с вертикально интегрированными компаниями.
Топливный кризис 2026 года обнажил системные противоречия между необходимостью децентрализации производства и жёсткой денежно-кредитной политикой Центробанка. Идея развития сети мини-НПЗ, поддержанная на высшем уровне, упирается в финансовые реалии: при ставке 14,25% и дорогих кредитах малый бизнес не может запускать низкомаржинальные проекты без государственных преференций. Пока банкиры зарабатывают на высоких ставках, страна вынуждена импортировать собственный же бензин из Индии, преодолевая тысячи километров, а водители — простаивать в очередях на заправках.
Ранее на сайте «Командир» писали Бензин подорожал – готовьтесь к неожиданным ценам в магазинах
