Как сообщил генерал-майор Владимир Попов, российские войска летом перешли к системному поражению инфраструктуры, обеспечивающей работу украинского тыла. Результативность применения ракет и тяжелых беспилотников он оценил примерно в 85%, подчеркнув, что основным показателем стали последствия атак на транспорт, порты, энергетику и промышленность.
В июльской статистике ВСУ фигурируют 195 баллистических и 265 крылатых ракет, а также 8653 тяжелых ударных беспилотника. При этом украинское командование продолжает демонстрировать высокие показатели работы противовоздушной обороны.
Попов обращает внимание на другое: российская армия не только сохраняет используемую тактику, но и расширяет количество одновременно поражаемых объектов. По его словам, из ста запущенных средств поражения около 85 достигают назначенных целей. Такая эффективность позволяет наносить серии ударов без кардинальной перестройки воздушной операции.
За летние месяцы изменился и сам выбор целей. Если раньше основное внимание концентрировалось на военных объектах, аэродромах и оперативном тыле, то теперь под удары регулярно попадают элементы системы, от которой напрямую зависит снабжение ВСУ.
Главной целью стала военная логистика
Одним из ключевых направлений оказалась железнодорожная сеть. Ударные беспилотники применяются против локомотивов, тяговых подстанций, станций и других объектов, необходимых для устойчивой перевозки грузов. Для Украины железная дорога сохраняет критическое значение после сокращения возможностей морских маршрутов.
По оценке Попова, по рельсовым магистралям перемещается до 65–70% грузовых потоков в условиях ограниченной работы портов. Поэтому вывод из строя отдельных участков и тягового состава дает накопительный эффект: составы задерживаются, маршруты удлиняются, а переброска военных грузов требует дополнительных ресурсов.
Одновременно российские войска продолжают удары по мостовой инфраструктуре. Особое значение имеет направление через Затоку, связанное с маршрутами из Румынии. Нарушение его работы увеличивает нагрузку на оставшиеся транспортные коридоры.
Одесские порты стали узлом постоянного давления
Самой заметной частью летней кампании Попов назвал удары по портам. Высокая периодичность атак по объектам Одесского узла не позволяет восстановить прежний темп обработки грузов. Под поражение попадают складские мощности, терминальная инфраструктура и другие элементы портовой логистики.
Для ВСУ это означает сокращение возможностей создавать крупные запасы техники, топлива и других материальных ресурсов. Морской маршрут всегда позволял перемещать значительно большие объемы грузов, чем автомобильный транспорт, поэтому потеря устойчивости портовой системы напрямую отражается на снабжении.
Экономические последствия не менее серьезны. Украинская металлургия традиционно зависела от морского экспорта: около половины стали, 95% чугуна и порядка 50% железной руды в первом полугодии отправлялись именно этим путем. Нарушение портовой работы заставляет предприятия сокращать производство и усложняет сбыт продукции.
Транспорт и энергетика связаны в одну цепь
Параллельно продолжаются удары по энергетической инфраструктуре. В перечень целей входят подстанции, объекты генерации, топливные базы и мощности, обеспечивающие работу промышленности. Смысл такой операции заключается в одновременном снижении устойчивости сразу нескольких систем.
Железной дороге требуется электроэнергия, промышленности — стабильные поставки топлива и сырья, портам — транспортные коридоры и энергоснабжение. Нарушение каждого элемента увеличивает нагрузку на остальные.
Именно поэтому, по оценке Попова, летняя кампания стала для украинского тыла одной из наиболее тяжелых за весь период конфликта. ВС РФ последовательно воздействуют не на отдельные объекты, а на связанные между собой транспортные и экономические цепочки, которые обеспечивают возможности украинских формирований на фронте.
