Современные производители автомобилей в погоне за финансовым успехом делают все больше брака на своих заводах. Так, некоторые инженеры пытаются выжать максимум мощности при минимальных затратах и при этом как-то вписаться в нормы экологической безопасности. Иногда подобные эксперименты доходят до абсурда, а двигатели такого класса устанавливаются на мировых лидеров среди авто.
Volkswagen
Двигатель ЕА888 на рынке уже 12 лет. По виду и характеристикам является мощным агрегатом с турбированной четверкой в ряду. Начиная с 2007 года он производился и улучшался. Но на практике этот движок оказался очень ломким.
Каждое новое поколение страдало массой «болячек»: цепь изнашивалась слишком быстро и перескакивала, происходила закоксовка клапанов, недочет поршневой группы увеличил расход масла до 2 л на 1000 км.
А в версии 2011 года ко всем недостаткам добавились постоянные проблемы с распределительным валом и турбиной. Просто удивительно, как столько минусов смогли объединиться и так долго продержаться на отечественном рынке.
UAZ
Двигатель ЗМЗ-409 ставят на такие автомобили, как Патриот, Волга и Газель. Конструкция похожа на своего предшественника ЗМЗ-406.
Представляя эти отечественные авто на рынке уже практически 20 лет, двигатель поражает количеством недочетов. Качество метала и сборки проявляется почти сразу после выхода с завода. Масло уходит в невероятных количествах, а гидрокомпенсаторы выходят из строя уже после первых 100 тыс. км. пробега.
BMW
От кого точно никто не ждет подвоха, так это от немецкого автомобиля премиум класса. Мотор N6B44 и его спортивный аналог по всем заявленным характеристикам достаточно мощный. Однако чем сложнее конструкция, тем больше она подвержена поломкам.
Так, в этом двигателе 12 ревизий под форсункой и каждая может дать течь в самый неподходящий момент. Из-за сборки двигателя его температура достигает 500 градусов, вследствие чего весь пластик вокруг просто рассыпается, а масла уходит от 1,5 л. на 1000 км.
После первых 100 тыс. км двигатель будет нуждаться в капитальном ремонте, начнет выходить из строя все, что только может — это и маслосъемники, и турбины, и клапаны, и заслонки, и т.д. А если год выпуска 2010, то проблем станет гораздо больше.
Ford
Двигатель Ecoboost является довольно мощным агрегатом, оборудованным рядной 4 и турбонадувом. Его создавали специально по всем необходимым экологическим нормам.
Но даже американское качество вовсе не является гарантией надежности. Неисправности сыпались одна за другой, после чего стартовала отзывная кампания. Самой большой проблемой стал разрыв трубок охлаждения и потрескавшиеся головки цилиндра.
