В нынешнее время многие производители предлагают покупателям всё новые и новые модели своих автокаров в различных кузовных классах, комплектациях и ценовом сегменте. Для почитателей седанов премиального класса по достаточно разумной цене эксперты провели сравнительный тест двух популярных моделей в этой серии – немецкого Mercedes C-класса и японского Infinity Q50.
Оба седана считаются престижными авто. Ценники на них тоже практически одинаковые. «Японец» стартует с отметки в 2 млн 300 тыс. руб., Mercedes чуть дороже – 2,38 млн в отечественной валюте.
А вот выбор силовых агрегатов у «немца» явно шире. Инженеры из Штутгарта предлагают покупателю бензиновый 1,6 л с 150 «лошадками» и 240-сильный 2-литровый агрегаты. Доступен и моторный «тюнинг» от AMG до 390 и 510 л. с. соответственно. Все двигатели работают с 9-ступенчатой коробкой 9G-Tronic.
Infinity Q50 оснащается либо 2-литровым 211-сильным, либо трёхлитровым с 405 «лошадями» бензиновыми моторами. Оба они работают с «семиступкой» 7G-Tronic. Парадокс, но она «мерсовская».
И если богатство выбора силовых агрегатов остается за Mercedes, то во внешности «японец» явно экспрессивнее оппонента. Углы бампера и динамичный профиль придают Infinity Q50 более спортивный вид.
Конечно, радиаторная решётка с массивной 3-конечной звездой – это фирменное оружие «швабов», которое всегда бьет наповал консерваторов старшего поколения. Хотя для более молодой аудитории, выбирающей свежий стиль, такой «выстрел» будет, скорее, холостым.
Внутренняя отделка салона явно за Mercedes-Benz. Светлая кожа, рельефная передняя консоль и кожаная отделка рулевого колеса сразу показывают премиум-класс. «Японец» внутри смотрится тоже опрятно, но намного скромнее, чем его немецкий оппонент. Однако есть люди, для которых простота лучше всего.
Управление опциями водителя значительно проще и понятнее у Infinity. Два сенсорных дисплея и поворотная «шайба» плюс возможность настройки интерфейса «а-ля смартфон», опять-таки, дают «немцу» фору перед Infinity при выборе молодым поколением.
У Mercedes опций не меньше, однако сам интерфейс более «многоэтажный».
Со старта Infinity «рвёт» быстрее немецкого седана. Агрегат Mercedes заточен больше под экономию горючего, отсюда и небольшие задержки при переключении в режиме Sport.
Японский автомобиль более резвый, хотя и более шумный в салоне. Попадания в глубокую колею боятся оба седана, однако Mercedes легче «поймать» рулём в такой ситуации.
