Любой шофер использует для хранения и заправки своего авто 20-литровую бензиновую канистру. Но мало кто знает, что она возникла во время Второй мировой войны. Ее создал немецкий инженер Винценс Грюнвогель в 1930-х годах. Такая канистра будет в Вермахте главной тарой для горючего. В 1939 году начнется ее промышленное производство.
Изделие Винценса Грюнвогеля оказалось в полной мере революционным. В его канистре было все продумано до самых мелочей. Он создал в ней 3 ручки, которые сразу же решали несколько проблем. Они делали переноску очень удобной. Человек в руку берет 2 или даже 3 пустых канистры. Заполненную канистру человек берет за среднюю ручку. При этом, двое людей несут в руках по 1 канистре, и могут дополнительно взять третью за ее крайние ручки свободными руками.
Подобную тару очень просто заправлять. Когда из нее выливают топливо, то канистру берут сначала за ручку, наиболее близкой к горлышку. После частичного вытекания горючего, тару берут за противоположную ручку. Это чрезвычайно удобно и уменьшает объем расплесканного горючего. На немецкой 20-литровой канистре была надежная конструкция крышки. До нее в ходу были только резьбовые крышки, что было не всегда удобно. В новой немецкой канистре была сифонная трубка, с помощью которой упрощалось ее опорожнение. Она также обладала наиболее подходящей формой.
Благодаря параллелепипедному корпусу, такую канистру можно был просто укладывать для перевозки и хранения. Благодаря скругленным углам, уменьшался риск повреждения соседней тары. Есть также в канистре и очень важный и нужный воздушный карман. Канистра, благодаря ему, в воде не тонула, даже с горючим. Свой плюс также в том, что у большей части горючего плотность меньшая, чем у воды.
Недостатком канистр Винценса Грюнвогела был их материал. В Германии их выпускали из штампованной стали. Благодаря этому тара была чрезвычайно дешевой и крепкой. Из-за этого ее можно было выпускать большими тиражами. Но у штампованной стали был минус из-за того, что она ржавела на днище в полевых условиях.
В 21 веке большая часть канистр подобна многим элементам немецких 20-литровых канистр. Конструкция 1930 годов оказалась чрезвычайно удачной, из-за чего она актуальна и по сей день. В 21 веке такую тару выпускают из полимеров для удешевления затрат на производство. Также такую канистру используют для хранения разных жидкостей, помимо бензина. Из-за этого нет необходимости в использовании исключительно стали.
