В разгар «холодной войны» американский спутник-шпион засек в советской акватории Каспия довольно странный летательный аппарат, поражающий своими колоссальными размерами. На волнах покачивался самолет, достигающий в длину 92 м и с размахом крыльев 37,6 м. Как оказалось, впоследствии, этот летательный аппарат, имеющий кодовое название КМ, был экранопланом, получившим на Западе свою интерпретацию названия – Каспийский монстр.
История создания отечественного экраноплана
Принцип работы экраноплана основывается на эффекте создания подъемной силы крыла при движении его на малой высоте над ровной поверхностью. Такие аппараты не требуют аэродрома для взлета, в случае неполадки они простым снижением скорости могут сесть на воду. Их грузоподъемность намного больше, чем у самолетов, а скорость передвижения над водной гладью намного выше, чем у самых быстроходных судов. Поэтому в конце 70-х годов прошлого столетия, они считались перспективным и грозным оружием СССР.
Строительство такого необычного корабля, получившего имя «Лунь» и больше похожего на транспортный самолет, было начато в 1983 году. Его основным предназначением была борьба с авиа несущими кораблями противника. Приличная скорость полета над водой в сочетании с малозаметностью делали его эффективным средством при подходе к цели на расстояние необходимое для залпа ракет, который мог уничтожить любую надводную цель противника.
Устойчивый полет экраноплана проходил на высоте от 5 до 10 метров над водой при волнении моря не выше 4 баллов. При включении двигателей на полную мощность он мог взлететь на высоту до 500 м, но при этом машина становилась неустойчивой и плохо подчинялась управлению. Экраноплан мог летать над ровной ледовой поверхностью, или над землей, но садиться он мог только на воду.
Причины, по которым экраноплан не пошел в серийное производство
Несмотря на некоторые преимущества, экранопланы не получили своего распространения в войсках. Громадные монстры, которые летают у самой земли, где наиболее плотный воздух, создающий максимальное сопротивление и влекущее за собой повышенный расход топлива, делают его слишком затратным.
Для его маневрирования необходимо большое пространство. Сделать простой разворот как самолет «ложась на крыло», он не может, поскольку полет осуществляется на малой высоте.
Отдельной проблемой стоит «зависимость» от погодных условий. При базировании на берегу океана может сложиться ситуация, что погода резко изменилась и, вылетевший в штиль самолет, не сможет сесть при резко возникшей плохой погоде.
Технический прогресс и появление более совершенных видов оружия сделали свое дело. С развалом СССР программа была закрыта.
Читайте также: Экраноплан Лунь, каспийская гроза авианосцев становится экспонатом
