В 1930 году, в Москве, начал работать Государственный автосборочный завод имени Коммунистического Интернационала Молодежи (КИМ). Построен он был при живейшем участии американской компании Ford. Ведь именно эту компанию выбрало правительство СССР для того, чтобы наладить массовое совместное производство легковушек и грузовиков. Пока строился автомобильный завод (ГАЗ), решили построить небольшое предприятие по сборке автомобилей из американских комплектующих – КИМ.
В связи с ростом благосостояния граждан, партия и правительство в 1939 году поставили перед конструкторами задачу – создать народный автомобиль. Он должен был быть достаточно экономичным и дешевым, чтобы его смогли купить простые советские люди. За основу такого автомобиля конструкторы взяли Ford Prefect. Машина была не очень современная, но зато надежная и дешевая. Выпускалась она в Великобритании, на заводах Ford. Инженеры-конструкторы, во главе с А. Н. Островцевым, создали автомобиль, названный КИМ-10, в двух разных вариантах: КИМ-10-50 (седан) и КИМ-10-51 (фаэтон), а перед самой войной, был разработан КИМ-10-52 – седан с четырьмя дверями.
КИМ-10-50 был двухдверной малолитражкой, передняя и задняя подвески которой были зависимыми, на поперечной рессоре; с рамкой конструкции шасси. Коробка передач была трехступенчатой механической, а двигатель – на 1,17 л. Вес малолитражки составлял 840 кг, длина – около четырех метров, ширина – около полутора метров. Максимальная скорость, которую развивал автомобиль – 90 км/ч, мощность мотора – 26 лошадей. Стоить такое авто должно было 7 тыс. рублей.
В базовую модель Ford Prefect были внесены некоторые изменения: изменен внешний вид капота; фары с крыльев перекочевали в переднюю часть кузова; передние сиденья стали раздельными; приборная панель разместилась прямо перед водителем; багажник стал доступен снаружи.
Для серийного производства КИМ-10, были заказаны в США пресс-формы для кузова. Эта же американская фирма отштамповала первые 500 кузовных панелей. И. В. Сталину двухдверная машина не понравилась, и автостроители сделали четырехдверный вариант – КИМ-10-52.
Автомобилей КИМ-10-50 было выпущено всего около 500 штук. Этот автомобиль не стал серийным и народным. Помешала страшная война с фашистами. Она уничтожила этот проект, как и миллионы жизней советских людей.
КИМ-10 никогда не продавался, но разыгрывался в лотерею. До наших дней дожили лишь несколько экземпляров, которые выставлены в музеях. В 1975 году была выпущена почтовая марка, где был изображен КИМ-10.
По окончании войны, завод был переименован в МЗМА, а серийным малолитражным, да и, поистине, народным автомобилем, выпускаемым на московском автозаводе, стал Москвич-400.
