Всем, кто жил в СССР или смотрел советский кинематограф знакома ситуация, когда на дорогах ездят лишь отечественные автомобили, и это действительно было так. Но когда дело доходило до грузовых автомобилей, Советский Союз брал на вооружение иномарки.
Все дело обстояло в нехватке автомобилей собственного производства. Поэтому автомобили завозили из самых разных стран и иногда из капиталистических. В 1920 годах завезли первую партию американских грузовиков Moreland. Уже ближе к 50 годам, грузовые автомобили начали привозить из Чехословакии. Это были Tatra 111. Его грузоподъемность составляла 8-8,5 тонн. В нем расположился V-образный двигатель с 12 цилиндрами. И мощностью в 210 л. с. Позже производитель увеличил долговечность работы двигателя, но уменьшил его мощность. При это грузоподъемность возрос почти на 2 тонны.
Из Венгрии в Союз завозили, всем известные автобусы Икарус. Но мало кто знает о том, что также ввозились и грузовые автомобили. Это Csepel и Dutra. Первые были бескапотными, а вторые по виду были схожи на БеЛАЗ. Самосвалы могли потянуть 6 тонн, а полуприцепы они могли тянуть массой до 15 тонн. Эти автомобили участвовали в строительстве Москвы.
Начиная с 1962 года грузовик Tatra 138 и 148, стали самыми популярными из возимых автомобилей. Хребтовая рама и независимая подвеска, делали этот автомобиль вездеходным. Объем двигателя в таком тягаче, достигала почти 13 л.
После них массово возились грузовики из Чехии марки Skoda 706. В основном приезжали тягачи для рефрижераторов. Полная масса такого автомобиля составляла 14,5 тонны. Он был оборудован 6 цилиндровым двигателем объемом 12 л, с мощностью 180 л.с.
Из Польши в Советский Союз приезжали фургоны марки Nysa и Zuk. Такие автомобили были оборудованы двигателями на 2.л., и мощностью 70 л. с. Позже завозили модернизированные версии, которые по виду напоминали больше микроавтобусы.
Восточная Германия пригорода грузовые автомобили марки IFA. Грузоподъемность этой машины составляла 5 тонн. От Советского ЗИЛа они явно отличались, дизельным двигателем на 5 цилиндра и объемом двигателя в 6,5 л. Мощность их достигала 125 л. с. Уже в 70 года на смену Skoda пришли чешские грузовики LIAZ, они не имеют ничего общего с отечественным ЛИАЗом. Самые первые зашли с мощностью 300 л. с., а позже и с 320 л. с и 9 ступенчатой КП.
В ГДР закупали небольшие автомобили Multicar. Для коммунальных нужд, существовало две базы. Одна 1,2 м., другая 2,6 м. Двигатель рассчитан на 2 л., с мощностью 45 л. с.
