Большинство популярных советских легковых автомобилей были откровенным плагиатом европейских или американских моделей. Первые ГАЗы были скопированы с «Фордов», послевоенные «Москвичи» — с «Opel», ВАЗы до «семёрки» являлись повторением модельной линейки «Fiat». Однако были в СССР и исключительно свои разработки, которые, несмотря на успешность, в серийный выпуск так и не пошли.
ЗИС-112
Авто создавалось как первый советский спортивный автомобиль по указу Иосифа Сталина. Вышедший в 1951 году спорткар из-за своего необычного внешнего вида и одной фаре, размещенной в центре радиаторной решётки, получил прозвище «Циклоп». Хотя ЗИС-112 был новой разработкой, во внешнем виде советского спорткара угадывались черты концепта Buick Le Sabre.
Экспериментальный мотор, установленный на ЗИС-112 мощностью 180 л. с., позволял автомобилю развивать скорость в 210 км/ч. После модернизации кузова и трансмиссии спорткар стал разгоняться до 250 км/ч.
ЗИЛ 4102
Автомобиль начали разрабатываться на заводе им. Лихачёва ещё с 1981 года, как представительское авто нового поколения. Новинку планировали оснастить 315-сильным бензиновым двигателем V8 объемом 7,7 л, работающим в паре с автоматической трансмиссией. Такой силовой агрегат отлично зарекомендовал себя в серийных правительственных ЗИЛах. К 1988 году было выпущено 2 опытных образца, однако из-за недостатка финансирования проект был полностью остановлен.
Проекты НАМИ
Научный автомоторный институт является автором первого легкового автомобиля СССР – модели НАМИ-1. В последующие годы в институте разрабатывались не только новые технические решения для отдельных узлов и агрегатов отечественных машин, но и большое количество концепт-каров.
В 1988 году на Женевском автосалоне был представлен автомобиль «Охта». Просторный семиместный салон авто имел опцию разворота передних кресел на 180 градусов. Второй ряд пассажирских сидений трансформировался в столик. Таким образом, «Охта» была отличным авто для автопоходов и пикников.
Через год, в 1989, инженеры ленинградской лаборатории НАМИ представили проектную модель 3-дверного, 4-месного компактного внедорожника «ЛуАЗ Proto», которая должна была заменить устаревшую «волынку» — ЛуАЗ-969М.
Полноприводный автомобиль с возможностью подключения переднего моста имел каркасный стеклопластиковый корпус со съемным верхом над задними креслами и отличную проходимость. Оснастили «ЛуАЗ Proto» двигателем МеМЗ-245 на 1,1 л. Однако оба эти проекта НАМИ, без финансовой поддержки, остались только проектами.
