Сегодня зимняя резина является необходимостью для водителей, так как она обеспечивает безопасность на скользких дорогах. За пренебрежение этой мерой можно получить штраф, что говорит о серьезном отношении к этому вопросу. В советские времена все было проще: не у всех водителей была возможность купить зимние шины, и потребность в них была значительно ниже. Это связано с тем, что дороги в зимний период часто не очищались, и автомобилистам приходилось адаптироваться к сложным условиям без специализированной резины. Об этом пишет comandir.com
Традиции советского автопарка: Зачем водители шли на риск с зимними колёсами?
В условиях Советского Союза многие автомобилисты выбирали два комплекта всесезонных шин вместо покупки специализированной зимней резины. Это было связано с экономией и недостатком выбора — зимние шины почти не производились. Новые шины оставляли для зимы, а летом использовали уже изношенные. Такой подход позволял сэкономить средства, так как найти зимнюю резину было сложно и дорого.
Автомобили в СССР были редкостью и требовали тщательного обслуживания, что предопределяло бережное отношение к ним. Водители старались не выезжать на дорогу в плохую погоду, ограничивая свои поездки, что также уменьшало необходимость в зимней резине. Кроме того, в советское время общественный транспорт был более популярным, и многие предпочитали ездить на трамваях и автобусах, что также влияло на использование автомобилей.
Цепи на шины или пробивали их гвоздями, зачем водители СССР это делали
Зимние условия в СССР ставили перед водителями серьезные задачи, и необходимость в регулярных поездках заставляла их искать решения для повышения безопасности на дорогах. Одним из самых известных способов борьбы с гололёдом и снегом стали самодельные протекторы для шин, выполненные из цепей. Этот простой, но эффективный метод заключался в том, что цепи накладывались на колеса в виде крестовины и фиксировались на диске. Благодаря этому решению сцепление с дорогой значительно улучшалось, и водители могли смело отправляться в путь, не боясь потерять управление.
Другим распространенным методом, применяемым автолюбителями в советские времена, было «шипование» шин. Этот процесс включал в себя вбивание в протектор шины различных металлических предметов, таких как шурупы, гвозди или болты. Некоторые водители даже изготавливали специальные накладки для шипов. Тем не менее, этот метод не обеспечивал надежной прочности, так как шипы часто выпадали. Хотя шипованная шина не могла сравниться с заводскими аналогами, она все же обеспечивала хоть какую-то защиту в условиях зимних дорог. Лишь в 1980-х годах на рынке появились специальные зимние шины, такие как АИ-168У «Снежинка», произведенные на Уральском шинном заводе. Эти шины стали культовыми для автолюбителей благодаря своему уникальному дизайну, который обеспечивал отличное сцепление на снегу и льду. Однако даже с появлением «Снежинки» зимняя резина оставалась дефицитом.
Отсутствие зимних шин в СССР было связано с несколькими факторами: ограниченное количество автомобилей, трудности с их покупкой, осторожное использование в зимний период и желание сэкономить средства. Лишь с появлением «Снежинки» начали делаться первые шаги к улучшению безопасности в зимних условиях. Советский подход к автомобильной тематике может показаться необычным, но он отражает реалии и условия жизни того времени.
