Многие, наверное, обращали внимание на то, что из некоторых шин торчат смешные маленькие резиновые хвостики. Их можно встретить (правда, не на всех) новеньких покрышках, но после некоторого пробега они исчезают. О том, насколько важны эти элементы шинам и влияют ли они на качество изделия, речь пойдет ниже.
Шипы на новой резине
Необычные элементы на новых шинах породили массу объяснений, многочисленных предположений, порою очень далеких от истины. Кто-то считает, что хвостики на шинах определяют их срок годности и с их исчезновением необходимо менять резину. Расхожим, также, является мнение о том, что маленькие шипы относятся к зимней «обувке», так как они якобы обеспечивают дополнительное сцепление на снежном покрытии. Третьи не сомневаются: хвостики говорят о низком качестве резины, поскольку на шинах известных марках типа «MICHELIN» нет ничего лишнего.
Все эти утверждения далеки от истины. Эти волоски автомобильным шинам ни к чему. Они являются лишь следствием технологического процесса при изготовлении покрышек. В процессе вулканизации шин, под воздействием температуры и давления избыточная резиновая смесь выдавливается через предусмотренные отверстия в пресс-форме, где и затвердевает, образуя впоследствии своего рода хвостики.
Так как никакой пользы или опасности от ворсинок нет, в российском шинопроизводстве никто не тратит силы и время на их удаление. Скорее всего, они действительно являются признаком высокого качества продукции, так как говорят о том, что в материале при производстве не осталось воздуха, который смог бы привести к образованию пустот и значительно снизить качество шин в процессе эксплуатации. Кроме того, по ним можно определить качество резины, насколько она эластична.
Технология производства шин для автомобилей
Производство шин является сложным технологическим процессом и содержит много своих тонкостей. Начальным этапом является разработка профиля рисунка протектора, который осуществляется методом объемного моделирования. В процессе проводятся расчеты эксплуатации в различных условиях, изготавливаются опытные образцы, которые тестируются в реальных условиях.
Следующим этапом является разработка резиновой смеси. Материал, из которого изготовлена покрышка, имеет первостепенное значение и, зачастую, состав его компонентов держится в секрете. Столь серьёзный подход объясняется тем, что резиновая смесь определяет технические характеристики шин, такие как: уровень сцепления с дорожным покрытием, долговечность, надежность, износоустойчивость и др. Их подбором в различных вариантах занимаются специализированные лаборатории и насколько удачным будет этот выбор, покажет покупательский спрос.
Основу резиновой смеси составляет каучук (натуральный или синтетический) доля которого может доходить до 50%. Для усиления прочности и износоустойчивости в смесь добавляется технический углерод (сажа), который и дает шинам черный цвет. Кремниевые кислоты добавляются для улучшения сцепления с дорогой, смолы и масла обеспечивают эластичность, а в качестве вулканизирующего элемента выступает сера.
Кроме резиновой смеси параллельно идет изготовление элементов каркаса будущей шины – брекера, метало корда, борта шины, протекторной части, которые потом собираются на специальном барабане, заливаются резиновой смесью и подвергаются вулканизации. Далее изделие проходит необходимые проверки, маркируется и отправляется на рынки.
