В 2025 году количество электрозарядных станций (ЭЗС) для электромобилей на автозаправках «Газпром нефть» возрастет более чем в два раза, достигнув 140 единиц (в настоящее время их 65). Об этом сообщил генеральный директор компании Александр Дюков. Он отметил, что компания уже получает доходы от этой деятельности, но больше надеется на дальнейшее развитие рынка, обусловленное увеличением числа электромобилей. Информирует читателей сайт новостей Командир.
Что тормозит развитие электротранспорта в России
Количество электрозарядных станций (ЭЗС) на АЗС «Газпром нефть» к 2025 году планируется увеличить более чем в два раза, до 140, сообщил глава компании Александр Дюков. Несмотря на то, что компания уже получает прибыль от этой деятельности, она ожидает, что рынок электромобилей будет расти вместе с увеличением числа электрокаров. Однако эксперты выражают сомнения в том, что рост количества электромобилей может происходить без соответствующей инфраструктуры.
Заместитель председателя Комитета Госдумы по энергетике Юрий Станкевич отметил, что мировой опыт показывает: развитие сети ЭЗС должно опережать появление электромобилей. В противном случае отсутствие доступных зарядных станций может остановить покупателей от приобретения электрокаров. На сегодняшний день в России насчитывается 7410 ЭЗС, из которых 65,5% — медленные, а 34,5% — мощные зарядные станции. На одну станцию в среднем приходится 12 электромобилей, в то время как в Китае это соотношение составляет 8 к 1.
Электромобили наиболее распространены в Москве, Санкт-Петербурге и других крупных городах, где развитие ЭЗС оправдано. Для небольших АЗС в удаленных районах такая инфраструктура может оказаться финансовым бременем, особенно при низкой проходимости электромобилей.
Станкевич также отметил, что инвесторы жалуются на высокую стоимость подключения к электросетям, которая возросла до 3-4 миллионов рублей в 2023 году после отмены льгот на техприсоединение. В то же время, по мнению Дмитрия Гусева из ассоциации «Надежный партнер», говорить о рентабельности ЭЗС сейчас нецелесообразно — это скорее инвестиция в будущее, нежели моментальная выгода.
Руководитель практики Kept Сергей Казачков подчеркивает, что в настоящее время речь может идти только о операционной окупаемости ЭЗС. Доказать их прибыльность возможно лишь через высокий уровень загрузки и дополнительные услуги для водителей. Хотя меры государственной поддержки существуют, включая субсидии на строительство и покупку электромобилей, сами машины остаются дорогими, что ограничивает спрос.
С точки зрения регуляции, по словам Сергея Терешкина, генерального директора Open Oil Market, объем платежей за электрозарядку в 2023 году достиг 2 миллиардов рублей. Для дальнейшего роста требуется упрощение подключения ЭЗС в многоквартирных домах и обновление устаревших стандартов.
Таким образом, развитие электротранспорта в России во многом зависит от создания необходимой инфраструктуры и поддержки со стороны государства.
