Слухи о возвращении ушедших автомобильных брендов заставили многих россиян отложить покупку машин. Высокие ключевые ставки также способствуют тому, что держать деньги в банках под высокие проценты кажется более выгодным. Опрос, проведенный аналитическим агентством «Автостат», показал, что каждый четвертый автовладелец надеется на возвращение брендов в страну. Однако эксперты не ожидали, что такие ожидания окажут значительное влияние на рынок. В результате, продажи автомобилей снизились на 25% в феврале и на 45,5% в марте по сравнению с теми же месяцами прошлого года. Об этом пишет comandir.com
Ситуация на рынке авто: что советуют «ждуны» перед покупкой?
Вопрос о возвращении иностранных автопроизводителей на российский рынок остается актуальным, хотя ни один из брендов, покинувших страну, официально не подтвердил свои намерения. Генеральный директор Renault Лука де Мео выразил мнение, что компания не исключает возможности возвращения, в то время как Toyota провела закрытую встречу с бывшими российскими дилерами в Объединенных Арабских Эмиратах. Однако представитель одного из крупных автодилеров охарактеризовал эту информацию как «инфошум».
Концерн Hyundai опроверг сообщения южнокорейских СМИ о том, что ведутся переговоры о возвращении на российский рынок и выкупе завода в Санкт-Петербурге. В компании заявили, что после продажи завода никаких шагов в этом направлении не предпринималось. Также была опровергнута информация о планах Kia продать в России 50 тысяч автомобилей в 2025 году.
Эксперты, опрошенные изданием «Известия», допускают, что у некоторых брендов действительно могут быть сценарии возвращения, однако они уверены, что официальные продажи не возобновятся в ближайшее время. Основным препятствием остаются действующие санкции. Партнер «Автостата» Игорь Моржаретто отметил, что если, к примеру, Volkswagen решит вернуться, это может привести к серьезным финансовым потерям и уголовной ответственности для руководства компании.
Глава Минпромторга Антон Алиханов добавил, что иностранные компании не будут встречены с «распростертыми объятиями». В Госдуме предложили ввести специальный налог для автопроизводителей, которые решат вернуться, а в Совете Федерации обсуждаются условия, при которых это возможно. В частности, речь идет о создании совместных предприятий с российскими компаниями, где разработки и технологии останутся за этими предприятиями.
Максим Соколов, глава АвтоВАЗа, заявил, что если Renault решит вернуть свою долю в компании, проданную в 2022 году, необходимо будет оценить объем инвестиций, сделанных как государством, так и предприятием за это время. В настоящее время разрабатываются условия для возвращения иностранных компаний на рынок, включая требование о переносе технологий, чтобы избежать повторения ситуации, произошедшей в 2022 году. Однако сроки и детали этого процесса остаются неясными. Партнер Б1 Василий Иллювиев отметил, что многие заводы сейчас работают в другой сфере, и пока неясно, как иностранные бренды смогут наладить сотрудничество для возвращения в Россию.
Цена вопроса
В последние годы российский автомобильный рынок претерпевает значительные изменения, связанные с инвестициями в расширение производства, выкупом долей в местных предприятиях и модернизацией производственных мощностей. Эти факторы, как ожидается, приведут к увеличению цен на автомобили, что может сделать их менее доступными для широкого круга потребителей.
На примере южнокорейского бренда KGM, который вернулся на российский рынок, видно, что цены на автомобили не будут низкими. Кроссовер Tivoli стоит 3,59 млн рублей, а флагманский внедорожник Rexton — от 6,79 млн рублей. Это наглядно демонстрирует, что доступность новых моделей может оказаться под угрозой.
Кроме того, автомобили ушедших брендов, которые сейчас поступают на рынок через альтернативные каналы, также демонстрируют резкий рост цен. Согласно данным аналитического агентства «Автостат», в первые два месяца 2025 года средние цены на автомобили Hyundai увеличились на 186%, на Kia — на 162%, на Volkswagen — на 198%, а на Skoda — на 180%. Генеральный директор «Автостата» Сергей Целиков отмечает, что основным фактором роста цен стало изменение модельного ряда, так как в 2022 году большинство продаж приходилось на доступные автомобили российской сборки.
У Toyota ситуация иная: модельный ряд практически не изменился, но средняя цена на автомобили выросла на 86%, увеличившись с 3,4 млн до 6,3 млн рублей. Сергей Целиков также подчеркивает, что ожидать возвращения доступных моделей типа «лоу-кост» не стоит — седаны и хэтчбеки класса B+ будут стоить от 2 млн рублей. В сегменте кроссоверов цены на европейские и японские автомобили окажутся на 30-40% выше китайских аналогов, а в премиум-сегменте средняя цена на ввозимые в 2024 году автомобили может достичь 15,5 млн рублей.
Эксперт Василий Иллювиев отмечает, что даже если цены на автомобили снизятся, это вряд ли существенно повлияет на объем продаж. Например, если стоимость автомобиля упадет с 8 млн до 7 млн рублей, это не приведет к заметному увеличению спроса. Снижение цен возможно лишь в случае возвращения автопроизводителей с локализацией производства. Таким образом, российский автомобильный рынок продолжает сталкиваться с вызовами, связанными с ростом цен и изменением доступности моделей.
