Научно-исследовательский центр «Институт имени Жуковского» получил патент на конструкцию перспективного сверхзвукового пассажирского самолёта. Разработчики обещают решить главную проблему легендарных предшественников — оглушительный звуковой удар — и сделать полёты быстрее звука совместимыми с современными экологическими требованиями.
Технические параметры новой машины
Согласно описанию изобретения к патенту, с которым ознакомилось ТАСС, крейсерская скорость самолёта составит 2100 километров в час, что соответствует 1,7 Маха. При этом ожидаемый уровень громкости звукового удара оценивается примерно в 95 PLдБ — заметно ниже показателей сверхзвуковых лайнеров прошлого поколения. В патенте также заявлено о снижении шума на взлётно-посадочных режимах по сравнению с классическими двигателями с осесимметричными соплами и низкой степенью двухконтурности.
Читайте также: Европа может сбить русские самолеты, но потом ей придется извиняться, — летчик Попов
В описании подчёркивается, что задача нового проекта — не просто вернуть сверхзвуковой полёт, а сделать его совместимым с современными требованиями по шуму, дальности и экономичности.
Инженерные решения: ставка на аэродинамику
Для достижения необходимых характеристик в патенте предлагается комплекс технических решений. Самолёт получит стреловидное крыло, специальную компоновку фюзеляжа и мотогондолу с силовой установкой, включающей два двигателя с надкрыльевыми воздухозаборниками и соплами.
Как поясняют специалисты, ключевое новшество заключается в том, что силовая установка перестаёт рассматриваться как локальный источник тяги и начинает работать как элемент общей волновой схемы самолёта. Расположение двигателей над крылом и особая конфигурация сопел меняют структуру взаимодействия реактивной струи с внешним потоком и, как следствие, влияют на формирование ударной волны.
Фюзеляж в этой концепции не имеет привычной «гладкой» формы — его сечение меняется по длине так, чтобы самолёт не создавал одну сильную ударную волну в одной точке. Вместо этого вклад в формирование волны распределяется по корпусу, создавая эффект «растягивания» ударной волны вдоль направления полёта.
Предыстория: уроки «Конкорда» и Ту-144
В мировой истории гражданской авиации было всего два сверхзвуковых пассажирских самолёта — британо-французский «Конкорд» и советский Ту-144. «Конкорд» эксплуатировался с 1976 по 2003 год, развивая скорость более 2 Махов (около 2140 км/ч) и сокращая время перелёта через Атлантику до трёх с половиной часов.
Ту-144, часто называемый «Конкордски», стал первым в мире сверхзвуковым пассажирским лайнером. Однако после смерти Леонида Брежнева новое руководство страны изменило приоритеты. В начале июля 1983 года вышло правительственное постановление о прекращении работ по Ту-144. Строительство последних двух экземпляров остановили в Воронеже в 1984 году, причём последний из них так никогда и не поднялся в воздух. Впоследствии сохранившиеся машины использовались для испытаний двигателей для стратегического бомбардировщика Ту-160 и подготовки пилотов для корабля «Буран».
Перспективы рынка и спрос
Ранее в Институте имени Жуковского заявляли, что российские авиакомпании проявляют интерес к будущим сверхзвуковым пассажирским самолётам. По оценкам института, потенциальный парк таких машин в перспективе может составить десятки самолётов. Основным спросом, как ожидается, станут перевозки пассажиров нынешнего бизнес- и первого класса.
Создание нового сверхзвукового лайнера — часть более масштабной работы. В ЦАГИ уже завершился этап исследований по программе демонстратора технологий «Стриж», в ходе которого испытывался двигатель РД-93МС с плоским реактивным соплом, применённым впервые в отечественной практике.
Ранее на сайте «Командир» писали Киев требует от Трампа: деньги и самолеты для укрепления НАТО
