Когда весной 2022 года западные автогиганты один за другим объявляли об уходе из России, это выглядело как жест: громко, демонстративно, с пафосом. Прошло больше четырёх лет. И выясняется удивительное: некоторые из тех, кто так красиво хлопнул дверью, на самом деле её не закрыли. А просто приоткрыли и оставили щёлку — чтобы продолжали капать деньги.
Согласно исследованию сервиса Rusprofile, как минимум девять иностранных автомобильных концернов, объявивших об уходе, сохранили в России дочерние компании, которые исправно генерируют выручку. Формулировка аналитиков убийственно точна: часть производителей сохранили российские юрлица, поддерживают их работу, регистрируют товарные знаки и рассчитывают вернуться на рынок. То есть «уход» — это не разрыв, а пауза. Стратегическая. Коммерческая. И совсем не бескорыстная.
Кто именно остался у кассы
Цифры говорят сами за себя. И они куда красноречивее любых заявлений о «ценностях».
BMW — самая показательная история. Немецкий концерн сохранил «БМВ Русланд Трейдинг», «БМВ Лизинг» и «БМВ Банк». Выручка первых двух структур за 2025 год составила около 6,5 миллиарда рублей. Производство и поставки машин остановлены, но обслуживание и запчасти для уже проданных автомобилей — пожалуйста. Бизнес жив.
Hyundai и Kia — южнокорейская пара действует синхронно. Завод в Санкт-Петербурге продан, но компании «Хендэ Трак энд Бас Рус», «Хендэ Кэпитал Сервисез» и «Киа Россия и СНГ» никуда не делись. Их совокупная выручка за 2025 год — порядка 4,2 миллиарда рублей.
Porsche — марка, входящая в группу Volkswagen. Пока сам Volkswagen продавал основной российский бизнес, Porsche тихо сохранил «Порше Руссланд», «Порше Файнэншл Сервисиз Руссланд» и «Порше Центр Москва». Общая выручка — около 1,2 миллиарда рублей за 2025 год.
Toyota, Mitsubishi Motors, Stellantis, Honda и Suzuki — эти пять концернов, по данным исследования, также в той или иной форме сохранили присутствие на российском рынке. Без громких заявлений, без пафосных пресс-релизов. Просто работают.
А те, кто действительно ушёл
Для честности стоит отметить: есть и те, кто распрощался по-настоящему. Бывшие российские предприятия Nissan, Ford, Renault, Volvo Group, Mercedes-Benz, Jaguar Land Rover и Mazda перешли к местным собственникам. Их дальнейшую деятельность аналитики прямо называют продолжением бизнеса прежних иностранных владельцев нельзя. Здесь — да, дверь закрыта. Без щёлки.
Что за этим стоит
Двуличие? Расчётливость? Или просто бизнес, который, как известно, ничего личного не имеет? Скорее последнее. Уход с рынка — это всегда потери: доля, клиентская база, инфраструктура, лояльность. Сохранить юрлицо, банк или лизинговую компанию — значит сохранить возможность вернуться, когда (если) политическая конъюнктура изменится. А пока — получать пусть и не сравнимую с прежней, но всё же реальную выручку. Миллиарды рублей, которые капают в кассу даже после «ухода».
Российский рынок оказался слишком лакомым, чтобы отрезать его одним движением. Даже те, кто публично демонстрировал разрыв, в тиши кабинетов оставили себе пути отхода. И это, пожалуй, самый честный ответ на вопрос, чего стоят громкие слова об «уходе». Ровно столько, сколько стоит строчка в пресс-релизе. А настоящие решения принимаются не в заявлениях для прессы, а в бухгалтерских отчётах. Где выручка — там и настоящая позиция.
Читайте также: Ноябрь готовит неприятный сюрприз покупателям: что исчезнет первым
