Когда гарантия на автомобиль заканчивается, многие водители начинают обслуживать свои машины сами. При этом намеренно не меняют некоторые расходники, а про наличие иных, повторимся, даже не подозревают. Все это может добавить автовладельцу проблем и привести к серьезному ремонту.
Масло в редукторе
Масло в редукторе, как правило, никогда не меняют, но в условиях езды по бездорожью в этот механизм может просочиться грязь или влага, что в конечном итоге сломает его. Если взять в пример LADA 4×4, то масло в её редукторах нужно менять после прохождения каждых 40 тыс. км. Такие же рекомендации относятся и к Toyota RAV4.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Зимние шины: особенности выбора сезонных покрышек
Жидкость в электромагнитной муфте
Узел относится к когорте тех, о которых вспоминают только после перегревания, а ведь он встречается во многих полноприводных кроссоверах. Volkswagen, скажем, рекомендует раз в 3 года производить замену жидкости в муфте.
Карданный вал
Карданный вал нуждается в регулярной смазке, особенно если машина часто используется в условиях плохой проходимости. По нормальным дорогам — каждые 15 тыс. пройденных км, по бездорожью — каждые 7 тыс. км.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Рекомендации по подготовке автомобиля к заморозкам
Масло в раздаточной коробке
По поводу замены масла в раздаточной коробке рекомендации от разных производителей поступают разные. Так, южнокорейская Hyundai предлагает осуществлять данное действие по прошествии 120 тыс. км., а китайская, например, Changan установила гораздо меньший порог — 60 тыс. км. Однако нужно учитывать состояние дорог, по которым ездит авто, и если они оставляют желать лучшего, то интервал между заменой масла будет правильно сократить.
Высоковольтные провода
Срок службы автомобильных проводов составляет в среднем около 8 лет, после чего их лучше заменить. Если этого не сделать, то водитель рискует столкнуться с тем, что машина будет плохо заводиться и глохнуть в сырую погоду при работе на малых оборотах. Для того чтобы продлить век проводам, их нужно смазывать силиконовой смазкой.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Пять автомобилей на российском рынке, которые быстро ржавеют
В настоящее время в ходу единый модуль зажигания, который служит более удобной альтернативой классическим проводам. Эта запчасть также нуждается в регулярной смазке, в противном случае она может «прикипеть», а в таком состоянии демонтировать её будет непросто.
