Автомобильная промышленность в Советском Союзе до начала Великой Отечественной войны работала на нужды народного хозяйства, а личные легковые автомобили были только у верхушки управления государством и некоторых ведомств. Но всё изменилось после победного 1945 года. И начало клану автолюбителей положили трофейные автомобили Вермахта. Тем более, что качество у них было отменное.
Процесс «прихватизации» трофейного транспорта
Обилие «мерседесов», «хорьков» и «опелей» поражало наших людей совершенством конструкций, дизайном и комфортом. Многие офицеры, особенно высшего состава, обзаводились личными машинами. Тем более, что поначалу это было особо неконтролируемо.
В немецких городах после победы над фашистской Германией было много брошенных в спешке хороших автомобилей, которые сразу же изымались у местного населения для нужд освободителей.
Бывали случаи, когда приглянувшееся авто просто забирали у своего же советского офицера, только званием пониже, в приказном порядке.
Трофейные автомобили и табель о рангах
Чуть позже, когда уже назначались коменданты из советского контингента, процесс более или менее наладился. Трофейное имущество, оборудование и автомобили стали вывозить целыми эшелонами в Советский Союз. Это уже называлось научным словом контрибуция военной техники. Здесь были созданы специальные базы и склады, где советские офицеры и генералы могли взять себе автомобиль для личного пользования.
Но и тут все обстояло не так просто. Появился негласный табель о рангах. Старшие офицеры могли приобрести лучшие автомобили, среднее звено претендовало уже на машину среднего класса. Младшему составу офицеров можно было рассчитывать на малолитражную машину или мотоцикл.
«Maybach SW38». Эта машина принадлежит генералу. Автомобили такого класса были роскошью даже для немецких автолюбителей. Снимок сделан в Германии.
Этот автомобиль выпускался фирмой Adler. Модель 2,0 Liter вполне соответствовала майору. Снимок сделан в Германии в 1946 году.
Приобретение трофейной техники в послевоенные годы
В конце 1945 года офицеров, желающих приобрести автомобили, вывезенные из Германии как военные трофеи, прибавилось. Их стали продавать только фронтовикам со званием выше майора. Они стоили по тем временам немного, и это не составляло большой проблемы. Зато приобрести бензин было проблематично из-за его дороговизны.
К концу 1946 года отменили беспошлинный ввоз автомобилей из-за границы. Их стоимость подпрыгнула многократно. Поэтому для личных целей автомобили уже брали единицы.
К тому же в Советском Союзе личный автомобиль считался роскошью, элементом «сладкой заграничной жизни».
Трофейные легковые автомобили все чаще стали использовать в различных организациях, из них создавались даже таксопарки.
Постепенно парк трофейных машин изнашивался, с запчастями на них возникали проблемы. К тому же уже в пятидесятых годах начался выпуск отечественных автомобилей. Но до сих пор в частных коллекциях еще сохранились раритетные экземпляры трофейной техники военных лет.
