Автомобильная промышленность в Советском Союзе до начала Великой Отечественной войны работала на нужды народного хозяйства, а личные легковые автомобили были только у верхушки управления государством и некоторых ведомств. Но всё изменилось после победного 1945 года. И начало клану автолюбителей положили трофейные автомобили Вермахта. Тем более, что качество у них было отменное.
Процесс «прихватизации» трофейного транспорта
![](http://comandir.com/wp-content/uploads/2020/05/BMV-450x259.jpg)
Обилие «мерседесов», «хорьков» и «опелей» поражало наших людей совершенством конструкций, дизайном и комфортом. Многие офицеры, особенно высшего состава, обзаводились личными машинами. Тем более, что поначалу это было особо неконтролируемо.
В немецких городах после победы над фашистской Германией было много брошенных в спешке хороших автомобилей, которые сразу же изымались у местного населения для нужд освободителей.
Бывали случаи, когда приглянувшееся авто просто забирали у своего же советского офицера, только званием пониже, в приказном порядке.
Трофейные автомобили и табель о рангах
Чуть позже, когда уже назначались коменданты из советского контингента, процесс более или менее наладился. Трофейное имущество, оборудование и автомобили стали вывозить целыми эшелонами в Советский Союз. Это уже называлось научным словом контрибуция военной техники. Здесь были созданы специальные базы и склады, где советские офицеры и генералы могли взять себе автомобиль для личного пользования.
Но и тут все обстояло не так просто. Появился негласный табель о рангах. Старшие офицеры могли приобрести лучшие автомобили, среднее звено претендовало уже на машину среднего класса. Младшему составу офицеров можно было рассчитывать на малолитражную машину или мотоцикл.
![](http://comandir.com/wp-content/uploads/2020/05/Majbesh-450x321.jpg)
«Maybach SW38». Эта машина принадлежит генералу. Автомобили такого класса были роскошью даже для немецких автолюбителей. Снимок сделан в Германии.
![](http://comandir.com/wp-content/uploads/2020/05/trof-avto-1-450x253.jpg)
Этот автомобиль выпускался фирмой Adler. Модель 2,0 Liter вполне соответствовала майору. Снимок сделан в Германии в 1946 году.
Приобретение трофейной техники в послевоенные годы
В конце 1945 года офицеров, желающих приобрести автомобили, вывезенные из Германии как военные трофеи, прибавилось. Их стали продавать только фронтовикам со званием выше майора. Они стоили по тем временам немного, и это не составляло большой проблемы. Зато приобрести бензин было проблематично из-за его дороговизны.
![](http://comandir.com/wp-content/uploads/2020/05/trof-avtom-2-450x253.jpg)
К концу 1946 года отменили беспошлинный ввоз автомобилей из-за границы. Их стоимость подпрыгнула многократно. Поэтому для личных целей автомобили уже брали единицы.
К тому же в Советском Союзе личный автомобиль считался роскошью, элементом «сладкой заграничной жизни».
Трофейные легковые автомобили все чаще стали использовать в различных организациях, из них создавались даже таксопарки.
Постепенно парк трофейных машин изнашивался, с запчастями на них возникали проблемы. К тому же уже в пятидесятых годах начался выпуск отечественных автомобилей. Но до сих пор в частных коллекциях еще сохранились раритетные экземпляры трофейной техники военных лет.