В России фиксируется повторное обострение ситуации с топливом. После непродолжительной стабилизации в середине лета, очереди на автозаправочные станции и введение ограничений вновь стали реальностью для жителей как минимум 18 регионов. Новый виток проблем затронул не только отдаленные субъекты, но и Московский регион, где еще в июле ситуация считалась стабильной. Вице-премьер Александр Новак уже поручил принять дополнительные меры для обеспечения топливом наиболее уязвимых областей.
Ограничения «чет-нечет» и лимиты возвращаются
Одним из главных маркеров кризиса стало возвращение административных ограничений, которые начали снимать в конце июля. С 15 августа в Калужской области вновь ввели систему продажи бензина по четным и нечетным дням в зависимости от первой цифры государственного номера автомобиля. В четные даты заправляются машины с номерами на 0, 2, 4, 6 и 8, в нечетные — на 1, 3, 5, 7 и 9.
Читайте также:Сложности с топливом в ряде регионов сохраняются – Новак поручил принять меры
Аналогичные меры в середине августа вернули в Липецкой области, где также ввели лимит — не более 30 литров бензина в одни руки. Губернатор региона Игорь Артамонов признал, что ситуация остается напряженной, и улучшений стоит ждать не раньше чем через две недели. В Оренбургской области, где схема «чет-нечет» также была возобновлена, власти называют эту меру временной, необходимой для предотвращения ажиотажа и обеспечения работы экстренных служб.
Новосибирская область пошла по пути регулирования цен
На фоне введения жестких квот и графиков заправки в ряде регионов, Новосибирская область выбрала иной путь стабилизации. Единственный регион в стране пошел на добровольное ограничение торговой наценки на топливо. Региональное правительство, независимые нефтетрейдеры и владельцы АЗС подписали соглашение, согласно которому наценка на бензин и дизель, поставляемые компанией «Газпром нефть», не должна превышать 15% от оптовой цены.
Соглашение вступило в силу 14 августа и будет действовать до 15 ноября с возможностью продления. В обмен на это власти обещают контролировать минимальную наценку и устанавливать предельные розничные цены. Этот прецедентный шаг должен положительно сказаться на ценообразовании в рознице по всему региону, однако эксперты отмечают, что он возможен только при условии стабильного оптового снабжения.
Ситуация накаляется в столичном регионе
Особую тревогу вызывает распространение дефицита на Москву и Московскую область. Ранее столица считалась защищенным контуром, куда перебрасывали топливо из Сибири и других регионов в первую очередь. Однако на этой неделе автомобилисты сообщают о закрытых колонках и очередях на заправках «Газпрома», «Роснефти» и «Татнефти». На Ярославском шоссе очереди местами выходят на трассу, а цена АИ-95 на некоторых АЗС, по данным водителей, достигает 120 рублей за литр.
Ситуация в Москве является индикатором системности проблемы. Если дефицит добрался до столицы, для которой создавались особые условия снабжения, значит, резервы административного регулирования практически исчерпаны. Это подтверждает и доклад вице-премьера Новака, который поручил усилить контроль за ценами и поставками в десятках регионов, включая Приморский и Красноярский края, а также Оренбургскую и Тверскую области.
Причины и перспективы
Возвращение кризиса эксперты связывают с кумулятивным эффектом от повреждений нефтеперерабатывающих заводов. Несмотря на то, что власти разрешили производство топлива более низких экологических классов и продлили запрет на экспорт, восстановление мощностей требует времени и импортного оборудования, поставки которого затруднены. По оценкам специалистов, окончательная стабилизация маловероятна раньше осени, когда снизится сезонный спрос.
Для населения возвращение к системе «чет-нечет» и очереди на заправках становятся привычной реальностью, а рост логистических издержек грозит дальнейшим повышением цен на товары.
Ситуация с топливом остается в центре внимания правительства, однако видимых инструментов для быстрого решения системной проблемы в условиях продолжающегося давления на НПЗ пока не найдено.
Ранее на сайте «Командир» писали Топливо для конфликта: почему русские порты становятся мишенью
