Двухэтажные троллейбусы — фишка, подсмотренная советскими конструкторами у британцев, которые создали прототипы. Они появились на улицах Москвы, и, казалось, задержатся там надолго, но получилось всё как раз наоборот.
Как в СССР делали первые двухэтажные троллейбусы
В 1937 году СССР заказал из Великобритании двухэтажный троллейбус, чтобы по данному образцу изготовить отечественный вариант общественного транспорта подобного типа. Спустя два года ярославский автомобильный завод выпустил первые образцы ЯТБ-3. Всего было сделано 10 единиц, затем производство приостановилось.
Для жителей Москвы двухэтажные троллейбусы стали новинкой, которая поначалу пришлась по вкусу. Довольны были и туристы — со второго этажа открывались красивые виды на город. Но скоро недостатки ЯТБ-3 дали о себе знать.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Самые известные мотоциклы производства СССР, о которых знает практически каждый
Недостатки советских даблдекеров
Первой проблемой стало то, что двухэтажные троллейбусы не могли передвигаться по тем же проводам, что обычные. Так что пришлось создавать целую линию специально для них, более высокую. Вторая проблема — низкая скорость: ЯТБ-3 разгонялись только до 55 км/ч, из-за чего задерживали весь поток.
Была и другая сложность: нижний этаж троллейбуса был высотой 179 см, верхний — 177 см, а это значит, что человек, чей рост выше 180 см, не помещался полностью. Высоким людям приходилось занимать исключительно сидячие места.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Пикапы производства СССР, о которых мечтали многие советские люди
Москвичам не нравилось и то, что со второго этажа было спускаться довольно долго, потому что винтовая лестница быстроте данного процесса никак не способствовала. Это порой приводило к тому, что люди попросту пропускали свои остановки.
Зимой же жители советской столицы и вовсе старались не садиться в ЯТБ-3, потому что боялись. Дело в том, что из-за морозов и гололедицы на дорогах данные троллейбусы несколько раскачивались, напрягая граждан. Ни одной аварии, впрочем, зафиксировано не было, тем не менее люди предпочитали доехать до нужного адреса при помощи традиционного общественного транспорта.
Крах идеи двухэтажного общественного транспорта в СССР
Период эксплуатации ЯТБ-3 закончился довольно быстро — в начале 1950-х годов они уже исчезли с московских улиц. Было очевидно, что проект полностью провалился, и поэтому автопроизводители более не решались ничего подобного создавать.
Советское правительство всё же предприняло ещё одну попытку внедрить даблдекеры, но не отечественные, а из ГДР. Так в конце 1950-х годов в Москве появились Büssing Do-56, но опять ничего не вышло: низкая скорость, проблемы в зимнее время года и т. д.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Советские грузовики, работавшие на дереве, угле, соломе и шишках
