В 1971 году в Италию отправился главный конструктор советских легковых автомобилей ГАЗ Николай Юшманов, чтобы возглавить проект создания модифицированной «Волги» ГАЗ-24 под названием Fiat 130 ГАЗ-24. Машина была сделана, и получилось довольно неплохо, но спроса на неё не последовало, так и оставшись на полке истории невостребованных по ряду причин автоизобретений.
Гибрид советского ГАЗ-24 и итальянского Fiat 130
Цель проекта была ясна — получить новую модель, взяв за основу советский ГАЗ-24 и оснастив его деталями от Fiat 130, который в начале 1970-х годов считался очень даже привлекательным авто, что, впрочем, не помогало добиться особо высоких результатов в продаже.
Компоненты итальянской компании в Турине заметно улучшили вид ГАЗ-24, изменения коснулись и технической составляющей. Мотор поставили все от того же Fiat 130, но конструкция шасси и трансмиссии осталась прежней.
Что появилось нового в экстерьере:
- сдвоенные фары;
- радиаторная решетка с тонкими поперечинами;
- круглые внешние зеркала;
- фиатовские бамперы;
- видоизменённый капот;
- крышка багажника без выштамповки;
- утопленные дверные ручки;
- широкие колеса.
Модернизирован был и салон, который приобрел более привлекательный вид. Бросалась в глаза центральная консоль с шестью тумблерами и блоком печки, приятное впечатление производила передняя панель, отделанная деревянным шпоном. Абсолютно поменялась панель приборов, а также руль стал совсем другим.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: История успеха продаж советских автомобилей в США и Британии
Автомобиль получился неплохим, но до серийного производства дело так и не дошло, так как в компании посчитали, оценив экономическую обстановку, что это будет нерентабельно.
Начало массового производства «Волги» ГАЗ-24 в СССР
В 1970 году на Горьковском автозаводе начался серийный выпуск легкового ГАЗ-24, и эта модель в итоге оказалась наиболее востребованной в стране. Она активно использовалась госучреждениями, такси, милицией и «скорой помощью».
Поначалу завод выпускал образцы ГАЗ-24, которые очень напоминали американские автомобили конца 1950-х годов с аэродинамическими формами и килями-«плавниками». Но такое положение дел продолжалось недолго, и новая «Волга» приобрела в итоге более строгий вид.
ГАЗ-24 сильно отличался от своего предшественника ГАЗ-21. В первую очередь надо отметить полностью синхронизированную коробку передач и гидровакуумный усилитель тормозов — эти новинки были в то время по-настоящему эволюционными. Кроме того, в салоне стало заметно теплее благодаря, в частности, появившемуся обдуву заднего стекла.
После развала Советского Союза, в 1992 году все кузовные штампы полностью износились, что положило конец производству всех вариантов ГАЗ-24, на смену которым пришёл ГАЗ-31029.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Расшифровка цифр и индексов автомобилей СССР
За период серийного производства «Волги» ГАЗ-24 был выпущен 1 481 561 экземпляр — самая массовая легковая машина за всю историю Горьковского автомобильного завода.
